直到2006年，才基本上完成了全美無線通信網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)改造。此外，2001年的911事件也讓美國(guó)的公眾認(rèn)識(shí)到位置服務(wù)的重要性，因此，在為了實(shí)現(xiàn)E911目標(biāo)的同時(shí)，基于位置服務(wù)的業(yè)務(wù)也逐漸開展起來。從某種意義上來說，是E911促使移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商投入大量的資金和力量來研究位置服務(wù)，從而催生了LBS市場(chǎng)。
“格洛納斯”事故緊急反應(yīng)系統(tǒng)是在俄“格洛納斯”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研制的車載接收設(shè)備，用于在發(fā)生交通事故時(shí)通過衛(wèi)星向應(yīng)急部門報(bào)告情況，以降低交通事故死亡率。俄聯(lián)邦航天署表示，這種將于2014年初啟用的系統(tǒng)能將救援反應(yīng)時(shí)間縮短10%至30%。
參與“伽利略”計(jì)劃是迄今為止我國(guó)與歐洲最大的合作計(jì)劃，這標(biāo)志著我國(guó)航天事業(yè)在國(guó)際合作領(lǐng)域邁出走向歐洲化的第一大步。我們既要加強(qiáng)目前進(jìn)度良好的中歐合作關(guān)系，又要為將來雙方導(dǎo)航系統(tǒng)在頻率重疊、衛(wèi)星共軌、干擾等可能出現(xiàn)的大量問題做好準(zhǔn)備。
“伽利略”系統(tǒng)還能夠和美國(guó)的GPS、俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)內(nèi)的相互合作，任何用戶將來都可以用一個(gè)多系統(tǒng)接收機(jī)采集各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)或者各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的組合來實(shí)現(xiàn)定位導(dǎo)航的要求。
用戶端主要就是用戶接收機(jī)及其等同產(chǎn)品，伽利略系統(tǒng)考慮將與GPS、GLONASS的導(dǎo)航信號(hào)一起組成復(fù)合型衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，因此用戶接收機(jī)將是多用途、兼容性接收機(jī)。
單頻接收機(jī)只能接收L1載波信號(hào)，測(cè)定載波相位觀測(cè)值進(jìn)行定位。由于不能有效消除電離層延遲影響，單頻接收機(jī)只適用于短基線（<15km）的精密定位。
伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（Galileo satellite navigation system），是由歐盟研制和建立的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，該計(jì)劃于1999年2月由歐洲委員會(huì)公布，歐洲委員會(huì)和歐空局共同負(fù)責(zé)。
然這對(duì)于新的航運(yùn)港口來說似乎問題不大，但埋設(shè)的應(yīng)答器基本上鎖定了任何航運(yùn)港口的移動(dòng)性和使用模式，需要再次關(guān)閉才能做出改變?？偠灾?，物流行業(yè)及其機(jī)器制造商迫切需要一種可行的、靈活的、可靠的終端自動(dòng)化定位解決方案而且要盡快。
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